Desde os quinze anos de idade, quando meu pai possuia um Traction Avant 1947 Légère, que naturalmente “o vírus” da paixão Citroën me foi concebido. Por força da aproximação com o carrinho e a exigência do velho em ter que ajudar–lo na sua mecânica, absorvi de corpo e alma aquela paixão, que veio se fortalecendo através dos anos e principalmente depois de ter vivido uma grande aventura alcançada com esse formidável carro, a qual passo a descreve-la:

Residiámos no Rio de Janeiro, de onde sou natural e ali através do Cais do Porto juntamente com Santos-SP desembarcavam os veículos importados dos países fabricantes de automóveis. Os automóveis Citroën na sua grane maioria 11 BL Légére, de cor preta tinham caído na simpatia do povo brasileiro, principalmente o carioca onde no Rio de Janeiro já circulava grande número deles. Meu pai, homem experiente e que já havia possuído vários automóveis principalmente americanos , era um fervoroso defensor do Traction Avant e até mesmo esnobava com seus colegas de repartição, toda vez que aparecia com seu reluzente Citroën 1947 impecavelmente conservado. Como bom entendedor de sua mecânica, dava-se ao luxo de descrever aos admiradores as qualidades técnicas da tração à frente , que na época era uma grande novidade. Como Rio e Santos tinham a primazia de receber os automóveis importados através de seus respectivos portos, para os outros estados eles seguiam eventualmente por estradas de rodagem.

Parentes residentes em Recife – PE haviam manifestado interesse em possuir um Citroën, assim meu pai planejou realizar uma viagem ao nordeste a fim de levar o carrinho prometido. Sem outra alternativa para transportar o carro para Recife, foi que em Janeiro de 1957 pegamos a velha conhecida RIO – BAHIA, estrada na época totalmente de terra nos seus 2400 km aproximadamente. Éramos quatro pessoas já que meu pai resolveu levar minha mãe e minha irmã mais velha. Imagine dentro de um 11 Légère quatro adultos mais bagagem para uma viagem dessa dimensão. Partimos com toda fé e confiança no 11 ligeiro, que se portou mecanicamente impecável . Os trechos de estradas alcançadas inicialmente eram razoáveis dentro dos estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais. À medida que íamos entrando nos estados do nordeste, as dificuldades eram grandes para se trafegar, tendo em vista que havia chovido muito naquela região e deixava as estradas praticamente intransitáveis. Em determinados trechos a rodovia encontrava-se alagada, o que impedia até mesmo a passagem de caminhões e ônibus que deixavam a pista enlameada com sulcos profundos produzidos por suas rodas e pneus, o que impedia definitivamente os carros pequenos de trafegarem porque encostavam o chassi e carroceria no chão. A solução encontrada naquelas ocasiões era rebocar com cabo de aço normalmente puxado por trator. A repetição desse cenário aconteceu em vários momentos de nossa viagem, além de deslizamento de barreiras onde a estrada só permitia a passagem de um carro por vez, através de atalhos e variantes improvisadas, muito das vezes envolvendo rios e alagadiços, onde o valente Citroën conseguia se sobressair. Cito um episódio pitoresco em que era neessário subir uma rampa improvisada de cascalho. Outros carros de tração traseira tinham dificuldades e mesmo muitos não conseguiram, uma vez que não obtinham uma boa aderência no terreno, o que não aconteceu com o Traction Avant, que arrancou aplausos ao subir subir sem precisar de reboque. Ao longo de toda nossa jornada os desafios se sucediam, pois as chuvas constantes deixavam a rodovia um verdadeiro sabão, escorregadia, perigosa, principalmente em trechos de serras, subidas e descidas com curvas acentuadas, sem a mínima proteção nas encostas e precipícios, como se estivéssemos patinando no gelo. Por outro lado, se o tempo encontrava-se bom, firme, o sol era causticante , tornando o solo poeirento aumentando o calor e a sede ás vezes em trechos há centenas de quilômetros de um povoado e de qualquer apoio. Os pontos de reabastecimento de combustível eram poucos ao longo da estrada, assim como locais para pernoites e refeições sofríveis, exigindo portanto um bom planejamento a fim de possibilitar o alcance desses locais nos momentos e horas certas. 

Durante os onze dias de nossa viagem, o único incoveniente que tivemos com o nosso Citroën, aconteceu em três ocasiões distintas, quando quebramos o cano de descarga ao se chocar com pedras na estrada em consequência da sua pouca altura do solo. O carro se portou de maneira fantástica, mecanicamente perfeita, sendo admirado constantemente por onde passava e evidentemente por ter vencido todos os possíveis obstáculos naturais da rodovia, numa façanha incrível que certamente levaria André Citroën a ficar maravilhado depois desse verdadeiro rally de resistência e competência.